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自從小妹我嫁人後就很少回娘家陪家人一起吃飯聊天或逛街
秒殺商品,這次好不容易老公跟我一起排一樣時間的假能回去陪陪家
人,吃飽飯後當然是帶家人去逛逛街~~逛到一半我跟我親愛的
老媽看見了可利亞PTC陶瓷恆溫暖氣機(KR-904T)就覺得很喜歡但在店裡看見的價格覺得太高了
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中國時報【甘嘉雯╱驚喜價桃園報導】
市府工務局15日在市政會議上,針對道路新建工程進行專案報告,工務局表示,桃園各區將透過各項道路新建工程的串聯,織就出桃園起飛發展的藍圖,即將營運的機場捷運續接台鐵地下化(捷運紅線)及沿原軌道連結桃園至平鎮的新台1線,整體將形成「目字形」路網架構。
工務局新工處表示,6大整合開發區域,包括已完成的經國、中路、八德重畫區之外,現正積極開發位於機場捷運A10站區段徵收工程,於周邊約40公頃土地進行整體規畫與變更,預計今年6月開工,明年12月完工。A20站區段徵收工程則在基本設計階段,總面積共計約53.93公頃,以2021年為完工目標。
2案皆可活絡機場捷運車站沿線、航空城特定區東、西邊土地、促進發展。此外,位於觀音草漯全區市地重畫工程正於規畫設計階段,完工後將可促進台灣北部最大的觀音工業區發展,並將開闢草漯至青埔的20米聯絡道路,連結大園、觀音、新屋、楊梅等濱海地區到高鐵桃園站。
另外,區域間重要網絡道路,網網相連,像是跨越中壢區及大園區的「桃49-1(中興路)第3期道路拓寬工程」連結第1、2期工程,將成為東西橫向串連高鐵桃園站特定區及大園、中壢及蘆竹等區段的重要道路。「桃42線月桃路拓寬工程」連結觀音及中壢、高鐵站,並向外連結台31道路,目前定線設計中。
「客運園區至機場聯外道路新闢工程」為連結航空城特定區至大園都市計畫地區,並規畫興建橫跨田心仔溪及老街溪橋梁2座。「桃19號道路(大竹路段)道路拓寬工程」將打造新大竹橋為跨越國道2號「單塔雙索面斜張橋」,將成為桃園市城市新地標。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
蝶戀花旅行社遊覽車翻覆事件發生後,再度引發外界抨擊,台灣遊覽車都是進口底盤、再打造車身的「拼裝車」,安全有問題。對此,車輛安全審驗中心執行長周維果今天(21日)強調,台灣從2008年底率先全球實施車體結構強度法規至今,車身打造技術已獲國際肯定,並外銷到日本、韓國及香港。
去年7月才發生的陸客團遊覽車火燒車事件,大家記憶猶新,日前又發生賞櫻團遊覽車在國道翻覆,造成33死11傷的慘劇。也因此再度引發外界抨擊台灣遊覽車都是進口底盤、再打造車身的「拼裝車」,並質疑車身強度結構是以電腦模擬測試、並非採用實車翻滾測試,導致遊覽車事故頻仍。
為此,交通部21日帶領媒體參訪車輛安全審驗中心,車安中心執行長周維果強調,台灣車輛安全管理制度是從1998年接軌國際,導入實車安全檢測審驗制度;並於2006年起,要求車體廠必須提出車體結構計算書;2008年底,進一步全面強制實施大客車須符合車身強度結構法規,成為全球第一個實施這項嚴格法規的國家。周維果說:『(原音)全世界到目前實施這個車體結構強度的法規,我們中華民國-台灣當時實施的時候,是全世界第一個,而且實施的版本是最嚴格的版本。』
周維果強調,也由於這些法規的實施,台灣車體廠的車身打造技術早已獲得國際肯定,並外銷到日本、韓國及香港。他說:『(原音)那國內的這些車體打造廠,這幾年因為這樣法規的強制實施,已經在車身打造技術獲得國際的肯定跟認同,至少國內有兩家車體打造廠已經取得國外的訂單,甚至已經把車子按照國內的打照技術,在國內打造車身,外銷到包括日本、韓國以及香港這樣的實際案例。』
周維果進一步指出,驗證車體結構強度,包括完整的骨架車及完整實車翻覆測試,以及一段車身自高處翻落的實測。另外由於科技進步及電腦模擬技術進步,現行法規也允許另外三種電腦模擬的方式,包括全車模擬、車身段模擬或車身靜態強度模擬,而且全世界9成以上的大廠,都是採用同樣的方式來模擬。
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